根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的最新一期产销数据，我国汽车产销继续保持增长，累计产销同比增速延续平稳发展态势。

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数据显示，10月，我国汽车产销分别完成259.9万辆和250.5万辆，环比分别下降2.7%和4%，同比分别增长11.1%和6.9%；1-10月累计产销分别完成2224.2万辆和2197.5万辆，同比分别增长7.9%和4.6%，增速较前9个月分别扩大了0.5和0.3个百分点。

中汽协分析指出，10月产销环比小幅下降，主要受疫情多发散发等影响，终端市场承压，生产供给也较9月略有下降。不过，得益于购置税减征政策的持续发力，10月产销同比仍保持着增长势头，这一点在乘用车市场上表现得尤为明显。

可以看到，在各细分市场中，受购置税优惠等促消费政策的持续发力，乘用车10月产销同比继续保持两位数增长；而商用车仍处于低位徘徊态势；新能源汽车和汽车出口本月再次创下历史新高。

在此次数据发布会上，中汽协副秘书长陈士华表示：“预计11和12月份也会迎来一波消费高峰，虽然去年同期基数也较高，所以对比数据可能出现下滑，但是全年汽车产销量突破2700万辆问题不大。”

乘用车继续保持两位数增长，中国品牌份额升至53.2%

自今年6月以来，在购置税减半等政策促进、新能源汽车保持高速增长、汽车出口势头良好等因素拉动下，乘用车市场持续保持快速增长。

10月，乘用车产销分别完成233.4万辆和223.1万辆，环比下降3.1%和4.3%，同比增长16.9%和10.7%。在乘用车主要品种中，与上月相比，四大类车型中，除SUV产量微增外，其余均呈不同程度的下降，其中MPV产销降幅更为明显；与上年同期相比，轿车和SUV产销呈较快增长，其余两类产销呈两位数下降。

1-10月，乘用车产销分别完成1955.1万辆和1921.8万辆，同比增长17.3%和13.7%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，轿车和SUV产销保持较快增长，其他两大类车型呈现不同程度下降。

同在购置税优惠政策的惠及下，叠加消费升级促进，高端品牌总体表现良好。10月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成34万辆，环比下降11.2%，同比增长12.5%，同比增速超过乘用车市场1.8个百分点；1-10月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成307.5万辆，同比增长10.6%。

值得一提的是，在9月占据半壁江山后，中国品牌乘用车市场份额在本月持续攀升。

10月，中国品牌乘用车市场延续良好表现，当月共销售118.7万辆，环比增长1.8%，同比增长23.5%，占乘用车销售总量的53.2%，占有率较上月提升3.2个百分点，比上年同期提升5.5个百分点。1-10月，中国品牌乘用车共销售935万辆，同比增长26.1%，占乘用车销售总量的48.7%，占有率比上年同期提升4.8个百分点。

陈士华表示：“现阶段，中国品牌已经完成了从设计到品质的全面提升，竞争力水平已经不亚于国际品牌，后面要做的就是品牌和市场都向上行发展。”

较之两位数增长的乘用车，商用车市场仍处于低位徘徊态势。

10月，商用车产销分别完成26.5万辆和27.3万辆，产量环比增长0.8%，销量环比下降1.8%，产销同比分别下降22.7%和16.2%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车产量微增、销量微降，客车产销均呈下降；与上年同期相比，客车产量小幅增长、销量小幅下降，货车产销均呈明显下降。

1-10月，商用车产销分别完成269.1万辆和275.7万辆，同比下降31.7%和32.8%，降幅较1-9月收窄0.9%和1.4%。陈士华提到：“希望加大基建等行业的推动力度，以拉动商用车的市场稳定回升。”

新能源汽车产销再创历史新高，A级车发力且增速显著

在9月产销双双突破70万辆大关后，10月新能源汽车产销再创历史新高.

数据显示，10月新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆，同比分别增长87.6%和81.7%，市场占有率达到28.5%。其中，纯电动汽车产销分别完成58.1万辆和54.1万辆，同比分别增长71.9%和66.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成18.1万辆和17.2万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍；燃料电池汽车产销均完成300辆，同比分别增长3.7倍和5.4倍。

1-10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。综合新能源汽车市场前低后高的历史发展走势，新能源全年销量或将达到670万辆。

具体到各企业的销量表现上，1-10月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为434万辆，同比增长1.2倍，占新能源汽车销售总量的82.2%，高于上年同期5.4个百分点。在新能源销量排名前十位企业中，比亚迪累计销量接近140万辆；与上年同期相比，各企业呈不同程度增长，其中吉利销量增速最为显著。

在此次发布会上，中汽协首次公布了新能源汽车细分市场（按车型级别分类）的表现情况，其中一个值得注意的点是，A级新能源车发力明显且增速较快。

数据显示，1-10月，新能源乘用车各级别销量同比均呈不同程度增长，虽A0级涨幅最大，但目前销量主要集中于A级，该级别车型累计销量已达184万辆，同比增长164.2%。具体到各价格区间上，15万-20万车型销量最大，且同比增长最显著，达到241.6%。

反观传统燃油乘用车，该市场10月销量137.8万辆，比上年同期减少12.5万辆，环比下降5.2%，同比下降8.3%。1-10月，在传统能源乘用车销量最为集中的A级车市场上，已出现同比3.3%的降幅。这表明，当前A级新能源汽车产销量的增长，分流了一部分传统燃油车的市场，而这部分车型主要由混动车型占据。

10月汽车出口33.7万辆，新能源汽车占比超三成

10月，汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。

分车型看，乘用车本月出口27.9万辆，环比增长11.6%，同比增长40.7%；商用车出口5.9万辆，环比增长15.5%，同比增长77.5%。分能源类型来看，新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%，已占到汽车出口总量的三成之多。

1-10月，汽车企业出口245.6万辆，同比增长54.1%。分车型看，乘用车出口197.5万辆，同比增长57.1%；商用车出口48万辆，同比增长43%。新能源汽车出口49.9万辆，同比增长96.7%。

具体到各企业的出口数据上，10月，在整车出口的前十位企业中，上汽出口量达7.4万辆，同比下降6.7%，占总出口量的22%。与上年同期相比，江汽出口增速最为显著，出口量为1万辆，同比增长1.5倍。

1-10月，整车出口前十企业中，与上年同期相比，各企业均呈不同程度增长。其中吉利出口增速最为显著，出口量达到16万辆，同比增长86%。

另据中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，9月，新能源汽车出口11万辆，环比下降2.3%，同比增长1.3倍，其中比利时市场是增量的核心市场，同比增长4.3倍。

1-9月，中国汽车出口量前十的国家中，墨西哥、泰国市场仍表现较强，同比分别增长2.1倍和1.5倍。新能源汽车出口的前三大市场仍为比利时、英国和泰国。

小结：

目前来看，我国汽车产销虽继续保持增长，但是终端市场增长已略显乏力，这从终端库存水平上可以窥见。中国汽车流通协会发布的10月“汽车经销商库存”调查结果显示，10月，汽车经销商综合库存系数为1.76，环比上升19.7%，同比上升36.4%，库存水平位于警戒线以上。

在此基础上，由于传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续尚不明确，以及新能源汽车补贴即将退出，叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨，因此企业对市场预期存在不确定性，增加了明年生产经营计划制定难度。为此，中汽协呼吁，汽车市场要实现稳增长的长远发展目标，亟需宏观层面的引导。

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