电动车价格战，不仅仅在中国。在“老家”美国，由特斯拉搅动的降价潮已然兴起，甚至还有车企不惜付出亏损的代价。而对于美国车主来说，今年买电动汽车或许将会变得更便宜。不仅大量价格更低的电动汽车将投放市场，新的政府补贴政策也将让更多人买得起价格更高的车型。

福特迎战特斯拉

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新年伊始，特斯拉就全球开打“价格战”，这也让其他厂商陷入了两难境地，而美国福特汽车决定全力跟进。当地时间周一，福特汽车将其电动车福特电马Mustang Mach-E的价格平均下调了约5.85%，即4500美元。Mach-E的最低配版本降价900美元，最新的起售价为45995美元。降幅最大的是长续航版本GT Extended Range，降价5900美元，最新的起售价为63995美元。以百分比计算，福特电马的降价幅度最高达到8.8%。

这是特斯拉在美国市场降价后第一家跟进的车企。今年1月中旬，特斯拉美国市场几乎所有车型的售价均被下调。其中，Model Y起售价从65990美元下降逾20%至52990美元，Model 3起售价从46990美元下降6%至43990美元。Model S和Model X也均有不同幅度的降价，降幅分别为10000和11000美元。

不过，市场对此反应冷淡，福特汽车股价周一跌近2.9%，通用汽车股价跌近4.4%。特斯拉周一的表现也比较糟糕，股价追随科技股显著下跌，跌幅达6.3%。

值得注意的是，福特“跟降”的行动不仅仅在美国。此前在10月31日，福特汽车官方宣布，福特在华的首款纯电动车型福特电马正式降价，降价幅度为2万至2.8万元人民币，降价后售价区间为24.99万至36.99万元人民币。

而经过几次调价后，特斯拉Model Y车型在中国市场的起售价降至25.99万元，Model 3的起售价降至22.99万元。

不仅是美国和中国市场，特斯拉在全球多国市场也下调Model 3和Model Y车型售价，其中包括法国、西班牙、葡萄牙、德国、荷兰、英国、挪威等，降价幅度为1%-20%不等。据了解，在德国市场，Model 3后轮驱动版车型售价由4.99万欧元降至4.399万欧元，降幅达12%。

对于特斯拉在全球多国开启降价模式，业内人士认为，今年开年特斯拉便打出降价牌，在提前为年销增长50%目标收割销量的同时，也亟待提振放缓的市场需求。此前，追踪特斯拉交付等数据的分析师Troy Teslike推算，特斯拉未售出与运输中车型的库存量达7.1万辆，其中中国市场未售出的Model 3和Model Y车型共计2.55万辆。

特斯拉首席执行官马斯克也曾表示，降价推动了订单激增。“价格真的很重要。有很多人想买特斯拉汽车，但买不起。”

“无利可图”

特斯拉大打降价牌，其背后是持续控制的制造成本。以特斯拉上海超级工厂为例，与美国超级工厂相比，该工厂的Model 3生产线为简化、更具成本效益的版本，生产线的生产成本可降低高达65%。

不仅如此，相较传统车企，特斯拉工厂一直在提高集成度。2019年，上海超级工厂投产时，特斯拉便采用紧凑式布局大幅缩短动线，提升效率。去年，特斯拉得州工厂投产时，其从电池生产到最终组装均在一个厂房内而非分为各车间，极大减少物流成本，进一步提升效率。

据了解，目前特斯拉上海超级工厂的零部件本土化率已高于95%。此外，宁德时代、LG新能源等也传出要在美国建厂的消息，而选址也临近特斯拉超级工厂。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，供应商在特斯拉超级工厂周边建厂，运送零配件的物流成本将大幅降低，同时也能降低运输中的折损率。

但与特斯拉不同，在降价前，福特称这款车型已经无利可图。福特首席财务官约翰·劳勒在去年6月表示，Mach-E的利润已被不断上涨的大宗商品成本“抹去”。

但该公司表示，希望通过今年将产量提高67%来抵消利润率进一步恶化的影响。福特电动汽车部门首席客户官Marin Gjaja说：“我们的竞争对手也在调整价格。当我们着眼于并希望在市场上保持竞争力时，我们不得不做出回应。”

据了解，福特将在2月2日收盘后公布第四季度收益，分析师预计调整后的每股利润为0.62美元，较去年增长138%，预计收入为403.7亿美元。去年10月，福特将全年利润预期下调至115亿美元左右，低于此前预计的115亿至125亿美元。

该公司还表示，它正在扩大Mach-E的生产能力，位于墨西哥库奥蒂特兰的Mach-E工厂目前处于闲置状态，在重组扩大产能后将于2月重新上线。

没有最低，只有更低

价格一降再降，但对美国车主来说，或许依然不是终点。Wedbush分析师Dan Ives表示，福特的降价将鼓励其他电动汽车制造商也降价。他在推特上写道：福特刚刚下调了野马电动汽车的价格，以回应特斯拉的降价。随着特斯拉的降价，迷你价格战即将在美国电动汽车市场打响。

去年，福特汽车是美国市场的第二大电动汽车销售商，但仍远远落后于特斯拉。根据市场研究公司Motor Intelligence的数据，去年在美国销售的所有电动汽车中，特斯拉约占65%，福特的电动汽车市场份额约为7.6%。

与此同时，来自老牌车企的竞争更加激烈。比如，雪佛兰的Bolt EV在因大规模电池召回后重新上市，日产Leaf已经上市多年，现代Kona Electric自2021年以来始终热销，所有这些车型的起价都在3万美元左右。

另外，作为世界第二大汽车制造商，大众的ID.4电动汽车自2021年以来就已经在美国上市，自那以来已售出近17000辆，ID.4的起价为37495美元。

此外，为了推动“美国制造”，美国国会已经出台了相关立法，帮助消费者以更优惠的价格购买电动汽车。从2023年1月1日开始，购车者将从符合资格的电动汽车中获得最高7500美元税收抵免优惠。

摩根士丹利的亚当·乔纳斯（Adam Jonas）等分析师预计，到2025年，电动汽车的市场份额将达到11%。而低价依然是王牌。SAP北美汽车业务主管比尔·纽曼(Bill Newman)表示：“至少未来10年，不低于3万美元的高端电动汽车市场仍有很大的增长空间。”

北京商报记者 方彬楠 赵天舒

关键词： 电动汽车 超级工厂