智己LS7上了张朝阳的物理课,还跟潜艇比抗压

撰文/ 涂彦平编辑/ 张 南设计/ 琚 佳

“智己LS7(参数丨图片)的流线为什么形成了风阻小的结果?因为它的前盖和玻璃的夹角很大,也是一个伯努利方程的应用。”2月5日直播的《张朝阳的物理课》上,搜狐CEO张朝阳在津津有味地讲解智己LS7的风阻。

这次课的主题是“关于流体力学的一些计算”, 而流体力学在智能汽车上的应用最主要的就是风阻。


(资料图片仅供参考)

智己汽车联席CEO刘涛表示,智己LS7造型经过大量设计验证,前风挡与前盖夹角大于165°,尾窗顶挡夹角<18°。

“如果(前风挡)夹角比较大,这个流线在这里没有形成涡流,没有形成冲击,可以很均匀地流过去,但是尾部收得比较好,速度差就不是很大,压强差也就不是很大,最后导致整个风阻就小,在速度越高的情况下这个效果越明显。”张朝阳从流体力学的角度解释了智己LS7风阻小的原理。

再加上隐藏式雨刮、AGS智能降阻进气格栅等减少风阻的设计,智己LS7的风阻系数低至0.268Cd,共带来80counts优化。

一般来说,10counts等于节约7-14km的续航里程,80counts相当于续航提升60km。对于电动汽车来说,这个提升很重要,相当于把一辆绿皮火车优化成和谐号高铁。

智己LS7的后扰流板经过优化,一部分风可以穿过扰流板沿着后风窗快速流动,把雨滴、树叶、灰尘等刷掉,这种空气动力学的应用直接让车辆省去了后雨刮。

搜狐CEO张朝阳、智己汽车联席CEO刘涛、军事专家《军武次卫面》杨叔,三位嘉宾坐阵,除了流体力学,这堂物理课还通过结构力学、材料学来解析智己LS7潜艇级的车身安全。

不管是造车,还是造潜艇,背后的底层逻辑其实都是一样的。

潜艇级的结构和材料

续航对电动汽车来说很关键,但安全对所有汽车来说都是生死线。安全又分为好多层级,通过碰撞测试是一种安全级别,做出超出用户期待的安全防护又是另一种安全级别。

物理课上张朝阳以严谨的数学计算揭示了智己LS7作为智电时代的中大型豪华SUV在安全上的跨越式提升。

在抗压实验中,智己LS7的B柱和车顶交叉的点承受了112.745KN的压力,相当于车辆单边承受11.4吨的超强顶压力。这个压力对应海平面-167.15m的深水压力,这个深度对应海洋温跃层,也正是潜艇的隐藏位置。

经过张朝阳的现场计算,智己LS7的车身强度足以承受从36.6米高度下落的冲击力。

它是怎么做到这一点的?答案就藏在车身结构、材料以及工艺上。

智己LS7采用类潜艇环形肋骨结构,A/B/C/D/E柱上5个环状结构可以提供360°的环抱式保护。A/B柱上环共用,形成一个笼式结构,顶棚横梁后移与B柱链接,横梁结构重点加强,X方向宽度达到320mm,这个宽度是主流车型的3倍,车身顶部刚度大幅度提升。

车身采用普通高强度钢占比86%,超高强度钢占比67%,超高强度热成型硼钢占比达到惊人的34%。超高强度钢的抗拉强度达到1500MPa,根据杨叔的说法,目前世界主流潜艇的钢材抗拉强度是1000MPa左右。

这款车的车身焊接工艺同样领先,全车近7000个焊点,同级车型通常全车焊点数量在5000个左右。在A柱、B柱区域,焊点密集,两个焊点之间的间距仅为20-25mm,极大程度提高关键区域的强度。相较普通车型能够带来15%-35%强度的提升。

智己LS7潜艇级钢材以及类潜艇环形肋骨结构,都与潜艇耐压层异曲同工,

结构、材料、工艺的超高水准,使得这款车在多项测试中表现优异。它的车身骨架满足高速碰撞2021CNCAP 5星安全性能要求及中保研GOOD性能要求。按照NHTSA(美国高速公路安全管理局)标准,智己LS7的抗翻滚系数SSF达到1.48,超过NHTSA 1.46的5星标准。

这就是智己LS7不惧11.4吨重物顶压的底气所在。

为车市带来增量价值

相比蔚小理等造车新势力,智己汽车诞生较晚,但它出现之后,为整个汽车市场带来了造车新势力没有的增量价值。

智己汽车选择“驾控”作为品牌标签,将极致驾控体验作为品牌的第一追求。智己LS7采用与智己L7同源的iO原点高端纯电架构,延续了品牌的驾控基因。

这款车搭载空气悬架底盘,底盘供应商均为全球第一梯队的全明星阵容——德国大陆空气弹簧、德国倍适登DampTronic电控减震器、意大利布雷博制动系统等。

硬件全明星阵容的加持,融合智能软件算法,以及智己IM Motorsport与WAE威廉姆斯前瞻工程团队大师级的联合调校,使得智己LS7不惧恶劣路况,还可以为用户提供轻松惬意的驾控体验。

驾控能给用户带来怎样的利益点?刘涛认为是安全。“在今天,我觉得互联网公司对汽车行业,有些方面还是需要敬畏的,比如底盘、悬挂,我们做这么多年是很清楚的,我们也很敬畏。软件可以OTA,但生命不能OTA。”

在安全方面,智己LS7跟新势力车企的中大型SUV相比,也是顶级水平。

仅以整车扭转刚度这个单一指标来看,蔚来ET7是37100Nm/deg,小鹏G9达到了32000NM/deg,理想L9达到了31971Nm/deg,智己LS7则达到了36000Nm/deg。更高的整车扭转刚度意味着,一旦发生事故能够保证乘员舱完整,乘员更容易开门脱困。

智己LS7还配备了造车新势力车型上少见的中置气囊,碰撞时可为前排乘客提供全方位的包裹。

此外,智己LS7三电整体达到IP67级防护水平,其中电池达到IP68和IP69K标准,不光整车满足C-NCAP侧柱碰撞要求,整包电池也满足电池侧柱碰撞要求。

智己LS7正式亮相之后,刘涛携用户、嘉宾大咖、智己工程团队及用户主理团队,围绕106度大视野、全场景大五座、全路况驾控与安全三点主题,进行了用户到店开箱、最大海拔差吉尼斯、聂小雨大五座开箱、暴雨重压风暴挑战、物理课等多场智己LS7开箱直播,为2月10日云南弥勒上市做了一波波剧透。

不得不说,智己汽车不光产品风格与众不同,就连营销动作也非比寻常。

比如,智己LS7完成高原极寒路试,成为“穿越最大海拔高度差的路段(电动汽车)”吉尼斯世界纪录保持者。比如,智己LS7联合知乎新奇实验室完成风暴挑战,展示一台SUV应对城市极端气候的能力。

每周一次的硬核开箱直播,直观地展示了智己LS7足够硬核的产品实力。不管是吉尼斯、风暴挑战还是物理课,这种开箱方式都足够新颖,让人大开眼界。

不管是产品定位,还是创新营销,林林总总背后透露出来的其实是智己汽车的品牌观:不做则已,如果做就做到极致。

本文由汽车商业评论原创出品

转载或内容合作请联系说明

违规转载必究

关键词: 张朝阳的物理课