得益于新能源市场的恢复和海外业务的增长，自主品牌在2月呈现集体回暖态势。身为自主品牌的头部企业，“自主五虎”不仅延续着原有的座次和竞争格局，而且还通过加快自身转型升级实现销量和份额持续提升。

通过观察前2个月的销量数据和增长势头，记者初步判断：奇瑞和广汽自主在今年最具“黑马”潜质。广汽自主敢于冲破“自主五虎”头部格局的最大底气，无疑源自旗下逐渐挑起大梁的埃安；但风光不再的传祺品牌，或将成为拖累广汽自主向上突围的最大不确定因素。

得益于新能源市场的恢复和海外业务的增长，自主品牌在2月呈现集体回暖态势。据乘联会发布的数据显示，2月，国内狭义乘用车共售出139万辆，同比增长10.4%，环比增长7.5%；其中自主品牌的销量为71万辆，同比增长29%，环比增长12%，市场份额顺势提升7个百分点，达51.1%。

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身为自主品牌的头部企业，并有着“自主五虎”之称的比亚迪、长安、吉利、奇瑞和长城，不仅延续着原有的座次和竞争格局，而且还通过加快自身转型升级实现销量和份额持续提升。

数据显示，2月，比亚迪乘用车、长安乘用车、吉利、奇瑞、长城、上汽乘用车、广汽自主和东风自主的销量分别为191664辆、117622辆、108701辆、74739辆、68209辆、58499辆、55231辆、18274辆，同比分别增长112.3%、68.2%、39%、68.3%、-3.65%、-9.17%、70.89%、-20.91%；前2个月的累计销量分别为341828辆、242286辆、212153辆、148985辆、129728辆、114197辆、86714辆、34807辆，同比分别增长84.33%、6.01%、-6%、33.16%、-28.94%、-13.47%、2.1%、-46.24%。

政企联动补贴，东风自主有望扭转跌势？

从2月的销量增幅来看，除了长城还未扭转下滑势头外，“自主五虎”的其他成员均已实现较大幅度的正增长。

从目标进度来看，今年前2个月，长安乘用车、吉利、长城已分别完成目标任务的24.23%、12.86%、8.11%。虽然仅凭前2个月的销量情况，记者尚不足以给全年的走势作出判断。但从目前的销售势头来看，奇瑞和广汽自主无疑最具“黑马”潜质。

相比之下，期望形成向上突破的东风自主板块，开年就尽显颓势。据东风汽车集团（00489.HK）在港交所发布的公告显示，公司2023年1-2月累计汽车销量为262285辆，同比下降48.48%。母公司东风汽车集团有限公司本月汽车销量为296796辆，同比下降49%。附属公司东风汽车股份有限公司（A股证券代码600006）1-2月累计汽车销量为18490辆，同比下降32.8%。

近日，湖北省政府与湖北车企联动“降价”。在不少业内人士看来，这有望让东风集团扭转持续下滑的势头。据统计，东风汽车集团旗下岚图、东风风神、东风富康等共计7大品牌58款车型，参与了这一轮购车补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。有报道称，此次降价让湖北省的汽车4S店变成了“菜市场”。

但值得注意的是，如此大力度的促销会否干扰正常的市场体系，乃至透支企业未来潜力还犹未可知。

传祺风光不再，埃安挑起广汽自主大梁？

在东风自主为市场前景忧心忡忡之际，广汽自主正积极筹划冲破“自主五虎”的头部格局。而广汽敢于破局的最大底气，无疑源于旗下新能源品牌——埃安。

埃安品牌成立于2017年，前身是广汽新能源，属于广汽乘用车的一个分公司。随着新能源汽车产业的高速发展，广汽埃安在2020年脱离广汽乘用车，正式宣布独立。2022年，广汽埃安的累计销量达27.1万辆，同比增长126%。今年2月，广汽埃安单月销量超3万辆，同比增长253%，环比增长195%，保持良好的增长态势。

对于2023年，埃安的销售目标是保50万挑战60万辆，2025年争取到100万辆（包含出口），2030年达到150万辆。

然而，就在埃安逐渐挑起大梁的同时，广汽自主旗下燃油车板块——传祺，一直难以走出颓势，这或将成为拖累广汽自主向上突围的最大的不确定因素。

回望2018年，广汽传祺正处于巅峰时刻，共销售新车53.52万辆；但随后便出现了断崖式滑落。数据显示，2019年-2022年，广汽传祺的销量分别为38.5万辆、34.2万辆、32.2万辆、36.2万辆；今年前2个月，其累计销售48422辆，同比下滑19.77%。

“四强”坦诚依旧，上汽、奇瑞仍未“现身”

在海外业务方面，传统的领头羊——奇瑞和上汽乘用车，仍未公布具体的销量数据。据乘联会公布的数据显示，2月，上汽乘用车旗下新能源汽车的出口辆达16827辆。

相比之下，新崛起的“四强”，依旧坦诚地公布了销量数据。数据显示，2月，长安、吉利、比亚迪、长城的海外销量分别为36695辆、17522辆、15002辆、13684辆；前2个月的累计销量分别为54610辆、32627辆、25411辆、29682辆。

从销量增幅来看，长城2月的销量同比增长126.67%，呈现高速增长态势；吉利、长安的同比增幅分别为78%、2.93%。

伴随着复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。据比亚迪汽车官方消息，3月8日，比亚迪（SZ002594，股价256.99元，市值7481.3亿元）在英国首款乘用车BYD ATTO 3正式开售，起售价36490英镑（约人民币30万元）。首批位于伯明翰、曼彻斯特、格拉斯哥和米尔顿凯恩斯的四家先锋店将于3月中旬开业。

比亚迪国际合作事业部兼欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，“英国是欧洲最重要的新能源车市场之一，我们希望将比亚迪卓越的电池技术和全新的新能源车产品矩阵带到当地，包括已经开售的BYD ATTO 3。

无独有偶，吉利在海外多区域市场销量同比持续大幅攀升：东欧区域市场同比增长86%；中东区域市场同比54%，拉美区域市场同比增长22%。此外，2月4日，领克品牌位于德国杜塞尔多夫的体验店全新开业，这是继慕尼黑、汉堡、柏林之后，领克在德国开设的第四家线下体验店，也是领克在欧洲开设的第11家体验店。（中国经济网记者 王跃跃）

跃跃御市:"五虎"开局领跑,助力自主市场份额逆势增长

（责任编辑：姜智文）

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