每经记者：董天意 每经编辑：孙磊

“在动辄谈颠覆的当下，在唯快唯变的浮躁中，我们更加清醒地认识到，车市竞争是马拉松，不求一时狂飙，而求持续领跑。”面对弥漫国内车市的“降价风”，广汽丰田执行副总经理文大力直言，市场越是风高浪急，车企越要有战略定力，广汽丰田不打价格战，只打价值战。

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图片来源：每经记者 董天意 摄

当前，国内车市格局生变，供应链承压叠加自主品牌崛起，令主流合资品牌遭遇生存挑战。乘联会数据显示，今年2月，自主品牌零售71万辆，同比增长29%；主流合资品牌零售48万辆，同比下降12%。其中，日系品牌零售份额为17.6%，同比下降5.4个百分点。

在此背景下，部分合资品牌开始酝酿“价格战”，旨在避开与市场同级产品和品牌间的直接竞争。而“以价换市”的策略也可在短期内大幅提振产品销量，缓解主机厂、经销商的生存压力。

有观点认为，作为头部合资品牌中的一员，广汽丰田不打“价格战”的底气或源于其市场表现。2022年，广汽丰田全年销量同比增长21.4%，成为当年唯一挺进“百万俱乐部”的日系合资车企，增速位居合资阵营第一；今年2月，广汽丰田销量约6.7万辆，同比增长26.2%，增速超过大多数合资品牌。

“当前，车市巨变，合资车企遭遇空前挑战，有很多不看好的声音。有人认为我们电动化的步伐慢了，也有朋友关心我们是否能突破‘百万魔咒’，可以说内外环境都到了一个临界点。”文大力认为，随着国内车市淘汰赛进入下半场，以及“新四化”的加速演进，广汽丰田在跨越百万产销量大关之后，也需要形成新的增长动能。

以日前上市的广汽丰田全新换代雷凌为例，其11.38万~14.88万元的售价区间与此前基本一致，但在软硬件配置上却有大幅提升。如，新车首搭丰田第五代智能电混双擎、全系标配T-PILOT智能驾驶辅助系统，以及T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联系统等。这也折射出广汽丰田“价值战”的内核，即通过产品价值的提升实现市场竞争优势。

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而从细节处看，广汽丰田对全新换代雷凌的产品价值也是针对性“补强”。面对最为“敏感”的A级车消费群体，全新换代雷凌紧抓燃油经济性，并在宣传中突出其“无需外插充电”“没有纯电焦虑”“无惧极寒极热”等产品特性。有观点认为，升级后的雷凌实则是要“精准狙击”当下火热的插混车型市场，尤其是以不到10万元的价格杀入A级车市场的比亚迪2023款秦PLUS DM-i冠军版等自主品牌车型。

事实上，国内插混车型市场的日渐走强，正对传统燃油车及纯电动汽车阵营造成冲击，技术上处于两者之间的HEV车型自然也难逃影响。乘联会数据显示，2月，国内插混车型批发销量为14.9万辆，同比增长105.8%。而以丰田、本田为代表的普混市场销量仅为5.4万辆，同比增长0.1%，环比下降5%。

“此次比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版车型价格的下探，无疑将对合资车企带来巨大冲击。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，面对以秦PLUS DM-i2023冠军版车型为代表的自主车型的强攻，合资品牌需进一步降低成本，同时努力提升自身品牌的认可度，以扩大用户基层。

在文大力看来，广汽丰田的市场表现是其坚持长期主义的结果，长期主义的关键在于坚持做正确的事情，在不确定性中找到确定性。国内车市今后或不再有合资、自主之分，只有强势、弱势品牌之分，车企唯有让自身强大，才能赢得市场。

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