周文:魏牌全品类布局中国品牌或在价格战中赢先机

网易汽车4月21日报道

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4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会正式拉开帷幕。网易汽车邀请各位高端行业精英走进访谈间，共同探讨汽车产业转型下的品牌破局与新生，把脉行业发展新趋势。

魏牌营销副总经理周文

网易汽车：今年在魏牌和坦克的联合展台有非常多的亮点呈现给大家，来介绍一下我们展台的大明星。

周文：魏牌这次车展聚焦在大六七座家用市场的，我们带来了大六/七座双旗舰蓝山、高山。

蓝山4月13日全球上市，目前终端表现非常给力，大定订单超过5000辆。高山今天迎来全球首秀，基于魏牌全球新能源首发的一个新能源MPV的高端平台来打造的，和蓝山一样高山也属于咖啡系列。

另外智能化上，魏品牌城市NOH搭载了全球首个自动驾驶认知大模型Drive GPT，让智能驾驶具备人类思维，让系统会思考，让智驾更可靠。近期，魏牌城市NOH在上海也已完成路测，成功实现北京、上海等多城落地。未来，魏牌也将加快城市NOH普及步伐，并实现100个城市的落地应用，让魏牌成为国内首批全面实现智能驾驶量产的汽车品牌。

网易汽车：我们今天在展出两款非常重磅的产品，先说一下蓝山，500万以内最好的SUV，比它更好的是谁，就是蓝山这台车了。这次魏牌发布的MPV高山，也会再瞄准我们精准打击的资本派新势力对手，未来我们是否会瞄准他们形成全系对标呢？

周文：不存在谁对标谁，大家面向的都是高端新能源市场，SUV、轿车、MPV这些产品形态都会布局，必然在出现产品定位级别上的重叠。下半年我们还会发布一款全尺寸大六座SUV，你可以理解对标L9。

在魏牌新能源的战略图谱中，未来将完成“两横三纵”的目标构想，即PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局，持续为用户打造多元化的出行体验。魏牌也将逐步从中国豪华SUV第一品牌，向高端智能新能源品牌全面迈进。

网易汽车：魏牌新能源已经焕新口号，未来如何让它更加锐化？更好打造魏牌新能源的全新形象？

周文：我觉得说到锐化和打造品牌形象，我觉得从产品本身说起会更有价值，我觉得首先销量一定要上去，我觉得很好的就是蓝山上市五天，订单已经突破5000了，我觉得这是一个很重要也很有标志性的事情。

同时服务体验和用户体验上我们也会做提升，比如说我们为了让用户更好的体验到蓝山、试驾蓝山，我们已经把店铺营业时间延长到了晚上9点，而且也推出了定制化的试驾，比如说上门试驾、预约试驾。我们是希望我们这款产品上不仅有好的价格和产品，同样也有好的体验和服务。

在产品销量和用户服务体验上升级以后，我们的形象也会升级，比如我们推出了扁平化的LOGO，也增加了新能源三个字。其实我认为魏牌从过往的中国豪华SUV第一品牌，要向新能源品牌迈进，或者向市场迈进，我们认为还是要做一些更明确的定义，就是魏牌新能源。

另外产品方面，在魏牌新能源的战略图谱中，未来将完成“两横三纵”的目标构想，即PHEV+BEV双能源战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局，持续为用户打造多元化的出行体验。魏牌也将逐步从中国豪华SUV第一品牌，向全品类的高端智能新能源品牌全面迈进。

网易汽车：蓝山的一炮打响，应该是为魏牌新能源打造了一个开门红，那么接下来，我们如何在汽车品牌形象打造和服务终端的落地，给用户更好的体验？我们看到了每天营业到9点这样的热烈景象，那么在用户的具体服务中，比如说在上门试驾和到店试驾上，如何让用户体验更加完善？

周文：准确来讲，我觉得有了一个好的规划，最重要的还是考量到一点就是落地，所以为什么我们会推出营业至晚上9点以及定制化的上门试驾、预约试驾，我这两天都在终端走，通过暗访的方式，我们就会发现终端有非常多的用户想试驾车。

举两个例子，一个是周五的下午三四点我去了一家店，我前面已经有三四个用户在试驾了，我在店里待了大概不到两小时，后面陆续又来了两批用户。我觉得在周五工作日的时间有这么多人来试驾，足以看到这个品牌的热度。那么我们再看看周末，周末其实正常都会有很多人来，我选了一个相对冷门的时间，就是中午12点，我去的时候，当我提出想试驾的时候，销售跟我说可能需要您等一个半小时，因为前面有五组试驾了，然后我在店里待了大概一个小时的时间，后面又来了四批五批。

这是就会发现，如果它不能好的落地终端其实是很难做到的，所以为什么我们推出延长营业时间这些政策，就是为了确保这些东西能够落实到位，其实我们内部也会有日清会，然后也会有每天晚上7点钟去开终端的一些会，去落地所有的问题。同时也会有专项的团队去落到终端去抓，我觉得只有把这个终端的工作做踏实做扎实了，才会真正的落到用户体验上，我觉得如果只是一个计划，没有落地，我觉得其实挺难的。

网易汽车：今年在网易汽车上我们非常热烈的讨论的一个话题是，谁是中国汽车卷王？大家都在卷参数、卷配置、卷价格，刚才听了周先生的分享，我们有了新的卷王，在卷终端，卷服务，那么我们在高端新能源的赛道上，我们怎么样能卷出更好的未来呢？

周文：我觉得如果用卷来说的话，我觉得应该卷场景、体验、频次。其实在目前的汽车行业，大家所有的场景对于配置是最简单直接粗暴的方式，就是堆料，但很多堆料的配置并没有更好地解决用户场景化需求。

所谓的卷体验，就是我们一定要基于用户的体验去造车，这就是为什么蓝山我们会有女神副驾，会有绝对领先的三排。大家都在讲二排体验的时候，我们其实做的就是领先同级的二排，创新的前排和无敌的三排。为什么这么讲？因为我们发现买SUV的用户，其实对于前排用户的使用场景是高频的，因为如果你真的只是考虑二排和三排，你完全可以买MPV，为什么？因为MPV的舒适性一定是比SUV好的。所以我们设置了女神副驾，包括零重力座椅、大的化妆镜以及大尺寸的储物空间。

第三排大家都会想到是够用，而蓝山不仅是够用，还要好用。我们拥有同级领先的Z向高度，坐姿很舒服，而且很安静，因为我们解决了三排车大六七座车的通病就是噪声，同时更安全。为了让三排更安全，其实我们在背上是使用了金属板的，如果发生一些意外状况，比如异物穿透的时候，它能够做到一个缓冲。而且我们头部离后挡风的距离也超过三拳，很多品牌只有一拳的距离，这个其实是非常危险的，所以我们认为一定是基于用户的体验和场景去做。

为什么讲高频？这就又回到一个原点，就是我们蓝山上市的时候，很多用户都会问为什么你们没有大彩电？我作为一个父亲，我们家小孩儿九岁，其实我认为我做一台家用车，我要出去露营，或者出去郊游的话，我认为他应该去接触大自然，而不是坐在车里看电视。第二点我认为家人应该是得到保护的，小孩儿的视力很重要。因为现在我们可以发现身边所有的朋友，大部分小孩子都是近视。所以我们认为，这样一款产品是不符合我们基于用户需求的理念的。如果一个配置是低频的，又要让用户增加购买成本，我觉得是没有必要的，所以我认为要卷的是产品、场景和体验、频次。如果我们只谈用户体验，只讲用户场景，不考虑用户频次，我认为其实很难真正得到用户的认可。

网易汽车：其实在卷产品、卷体验、卷场景的时候，造车企业更容易在产品端建立起一道护城河，回到营销领域，这个行业就更卷了，有500以内最好的，我们在今年上海车展还看到了1000万以内更好的，那么在这个营销和未来上面，我们怎么来突破这样的场景？怎么来跟新势力这样卷的一种营销方式来竞争？来穿透用户的心智？

周文：谈到营销，还是要回归本质，其实蓝山这一次营销得到成功，我觉得它并不是一种极端化的喊口号，我们是基于产品本身。

我们产品本身在二排就领先，为什么？因为我们有同级没有的腿托、小桌板、电动侧踏，那为什么我们不可以直接去说？我觉得我们造车派是有这个自信的。

但同时我们也在学习一些资本派的做法，比如说他们的营销节奏更集中，所以蓝山的营销节奏其实也是基于这样的经验，我们把过往六个月甚至一年的营销压缩到了只有一个半月。它既参考了新势力的一些做法，我们又有这些造车派的一些传统好的经验，比如我们一定要配合终端，我们终端没有车，声量再大也没有用，因为用户到了终端发现没有车，可能一周半个月以后就忘记了，因为用户确实由于市场包括媒体的接触形式，他的信息量太大，所以我们是正好卡得特别好，我们全国媒体试驾的声量一发出去，终端有车，用户到店试驾，这个时候用户慢慢就会不太相信媒体，因为觉得媒体还是有一些商业什么的，那么看到更多的用户试驾，这时候加上媒体的全面专业化试驾，再加上用户真实感知的，或者更接地气的试驾结合到一起，就会有越来越多的用户相信这款产品。

营销的根在于产品，但是也要结合我们的渠道终端，其实这次蓝山我们要总结一下的话，就是蓝山的营销的成功无外乎三点，第一就是组织力的成功，因为它第一款车的营销绝对不是一个简单的产品获得一个投入，它其实是一个组织能力的考验，其次是我们在营销上也做了创新，最后还有终端，终端一定要落地，如果我们好的产品到了终端承接不住，那也是很被动的，所以我觉得要谈营销，回到一个原点，产品一定是个根，同时我们在组织、营销的手段上面，再加上终端配合，我认为这样才能够真正的做好营销。

网易汽车：我们聊完营销，再来谈谈我们今年打得火热的价格战。我们如何在追求利润率的同时，又能在价格战中守住我们的市场份额？

周文：我觉得蓝山就是一个很好的代表，首先魏牌不管怎么做，一定会坚持用户体验和用户品质是第一的，然后产品不会减配，我觉得这是最重要的，在短期的市场打价格战的背景下，我更多会觉得这是给我们中国品牌的一个机会，因为其实对于中国品牌来讲，我们长期的供应链的建设，包括造车实力，以及我们成本管控的能力，其实在短期内，我觉得成本对于我们来讲还是可控的，但是对于合资品牌来讲，应该是结束了他们的暴利时代。其实当他们没有暴利时代的时候，他们又没有很强的产品的时候，其实我觉得中国品牌的机会就来了。中国品牌这一次的价格战中应该会赢得先机，这个其实是很重要的，当然我觉得价格战是一时的，因为很多政策原因或者市场的变化，导致了大家的一些担心，但是从今天看车展的人气，我相信中国的汽车市场会越来越好。

网易汽车：我们看到蓝山的上市，让造车派跟资本派引起了行业的热议，那么在未来您如何看待高端新能源的市场格局的变化？

周文：新势力其实给中国高端新能源市场带来了很好的一些思考，因为告诉我们中国品牌一样可以做高端品牌，在过去可能大家都会觉得中国品牌天花板就是20万，但是我们看到了40万、50万，也看到了60万、80万，我们姑且不去看销量，但是至少让我们看到中国人是可以做高端豪华品牌的，我觉得这是非常好的。那么在这样的背景下，我相信中国积累了30年以上的，像长城这样的造车派，一定可以拿出更有品质更可靠的产品，让中国体验到更好的产品。

我觉得合资品牌如果这一两年不能够有大幅的产品调整，我认为中国品牌在新能源汽车市场可能将长期保持在70%以上的市场份额。

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