撰文/ 温 莎

编辑/ 刘宝华

设计/ 师 超

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晚点，晚点，晚点……在经历了令人绝望的一次又一次延误后，已经走向崩溃的汽车人，穿越过了暴雨蓝雨预警，降落在了成都。

但再严重的延误也不能取代聚餐。

过去，上有北京/上海车展扛大旗，下有广州车展做总结，每年夏秋之交的成都车展承载的功能是卖车和社交：富庶的西南群众在成都的街头走一走，顺便刷卡；行业人士正经聚餐、顺便看车。

然而，在史上最卷的年份里，在以慢生活著称的成都，汽车人也无法展现出松弛感了。

外面的世界一夜间变得有些荒谬，日本启动福岛核污染水排海，中韩沿海居民排队抢盐；印度登月成功，成为继美、苏、中之后第四个实现月球软着陆的国家，几乎同一时间，有消息称印度正在制定一项新电动汽车政策，准备降税为特斯拉开绿灯；俄罗斯瓦格纳创始人普里戈任离奇坠机身亡。

人间烟火变成刀光剑影，饕餮盛宴的推杯换盏间多了疲惫与焦虑。媒体日发布会音量更大的喇叭、排期更密集的专访、对话中出现频率越来越高的“卷”，都在隐隐透出成都车展的焦虑，与这个城市气质不匹配的焦虑。

车展前夜，曾在大学期间获得了男子佩剑比赛第三名的阿维塔CEO谭本宏率先亮剑，他在阿维塔11（参数丨图片）鸿蒙版的发布会现场与伦敦奥运冠军雷声进行了一场表演赛。“剑客在与对手狭路相逢的时候，无论对手多么强大，都始终敢于亮剑，拼尽全力。”谭本宏说。

当晚，阿维塔11鸿蒙版正式上市。新车共推出4款车型，价格区间为30万～39万元，标配HI华为全栈智能汽车解决方案，全系搭载华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0，将通过OTA解锁多项行业首发功能，覆盖高速、城区、泊车全场景。

发布会上展示了一张排行榜，媒体做的阿维塔11与极氪001、理想L9、特斯拉Model Y、蔚来ES7、小鹏G9白天场景AEB测试成绩，障碍物分为锥桶、纸箱、水马，测试结果显示阿维塔11在所有障碍物类型中以70公里时速识别且制动，遥遥领先。

一车团灭蔚小理特极，阿维塔率先挑起了成都车展的内卷。

车展前，比谭本宏更受关注的是沃尔沃全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林。因为几天前的一则人事变动——沃尔沃日本公司总经理潘鹤松（Martin Persson）接替大中华区总裁钦培吉，因为变动中的汇报层级问题，沃尔沃成为行业焦点。

8月24日，袁小林在2023沃尔沃年中总裁沟通会上进行了回应。

“很多时候，优异成绩在短期内是可以被画出来的，是可以被描绘出来的，不懂的人是看不出这到底是真业绩还是假业绩的，那么更重要的是体系能力的建设。大家说，这个变化好像还很突然，其实，没有事情是突然发生的。”

没有事情是突然发生的，充满哲理意味。

然后是对人事变动的解释：“首先，潘松鹤在汽车领域已经工作20多年，有接近20年的时间是跟销售直接相关，在中国还待了三年，做过全球售后一把手，做过两个有体量国家的销售公司总负责人。我觉得作为一家全球化的企业，最重要的是，你真正的能够从这种全球不同文化和实践中汲取养分，并且结合沃尔沃汽车在中国的优势。”

“这是我们和一些有国际背景的品牌相差较大的地方。沃尔沃上市了，大家看看中国最大股东持有多少沃尔沃股份？为什么我要提这件事情呢？因为我也听说，是不是中瑞双方如何，哪儿来的双方？我们就是一方。”

成都车展前，沃尔沃翻开了新的一页。

第二天，车展大幕拉开，129个汽车品牌展出车辆近1600辆汽车产品齐刷刷亮相。传统巨头们要琢磨如何才能既卖燃油车又卖新能源，新品牌们要解决怎样才能电动化和智能化两手抓，在车市的混沌期，没有人能够独善其身。

上半年纯电车型销量翻3倍的宝马，电动化攻势依旧凶猛，“最年轻”的电动车创新纯电动BMW iX1上市。发布会上，外籍高管用流利的中文唱起了成都，已经将家安在中国的宝马继续表达着全力以赴电动化的决心和对中国的。

产品上，本届成都车展最大的特点是“硬”。4月的上海车展，小众跑车市场刚刚迎来迎来井喷，GT车型扎堆上市。四个月后的成都，硬派越野市场爆发，猛士917，全新哈弗H5，全新一代BJ40，方程豹豹5，福特Bronco……中外品牌在同一时间的集体入场，让这个年销量只有10万辆细分市场，显得拥挤得有些喘不过气来。过去汽车市场尖尖的两头乏人问津，但如今苍蝇腿也是肉，一个又一个狭小的细分市场被更多人瓜分。对此，汽车商业评论将有更详细的专门报道。

更令人窒息的还是价格。3月，距离成都1000公里外的武汉率先掀了桌子，在那之后，降价战的硝烟就始终弥漫在汽车圈上空。

上汽大众降价6万元、极氪降价3.7万元、哪吒汽车降价4.9万元、零跑降价2万元、奇瑞降价1万元、欧拉降价3万元……从7月开始，新一轮的价格战再次打响。特斯拉举起了价格的屠刀，没有一家品牌愿意面对“战争”，但在已经开启的淘汰赛中，只能选择掉血求生。

成都车展上，飞凡汽车宣布开启飞凡 F7 限量钜惠季，车价立减至高 2 万元，选装立减至高 1.2 万元。此外，几乎所有厂家都带来了车展专享购车优惠，万元直降补贴叠满，各大经销商也开展了现金抵扣、购置税减免、高价值油卡、免费里程、保养保修全无忧等各种变相优惠。

降价除了损失利润，更重要的是让消费者心里发生变化，多了观望和等待的情绪。他们捂紧钱包后，下半年，有些人可能要熬不起了。2019年，成都车展从市区的世界城会展中心移师至总面积达76万平方米的西部博览城，偌大的展馆让人不由得加快了步子。

成都车展之后，“金九银十”即将开启。在躁动不安中，人们期待成都车展能够成为一个新的起点。荣威品牌事业部总经理周潍就坦言，“上半年荣威品牌经过了结构性的周期调整后，挺向了新赛道，期待下半年的增长期。”

好消息也是有的。车展前，汽车人才研究会发布了2022年汽车行业人均工资，15.4万元的年薪比国家统计局发布的2022年11.4万元的平均工资高了4万。

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