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网易汽车12月7日报道

在经历了两次下调后，2100万的全年车市销量目标，不能再低了。

(相关资料图)

为了促进汽车消费，国家已于今年5月31日发布了600亿的燃油车购置税减半政策，该政策将惠及约870多万辆燃油乘用车。截至目前（6月1日—11月10日），已有符合条件的652.3万辆燃油乘用车减征车购税397.5亿元，这意味着还有约218万辆符合条件的燃油乘用车“待上车”。

随着购置税减半政策进入最后的倒计时23天，车市的年底冲刺现状如何？当超四成经销商出现闭店现象、超七成以上经销商无法完成销量任务，经销商能否扛过这个“寒冬”？“以价换量”难挽汽车消费信心，购置税减半政策能否延续？

为此，网易汽车采访了数家汽车经销商及行业协会负责人，以期揭开疫情下国内车市面临的真实境况。

经销商受疫情封控影响较大 到店率已不足两成

“今年年底真的要不好过喽。”

通过走访发现，受疫情影响，目前北京的多数经销商暂时闭店或仅安排值班人员留守，尚在营业的经销商店面也十分冷清，据销售人员表示，目前的到店率大概只有年中的两成左右。

为此，很多经销商选择了“以价换量”。

以豪华品牌为例，像华晨宝马的X3最高优惠7.5万，3系长轴距版最高优惠在5万左右，奥迪A6L（参数丨图片）的最高优惠能到11万，奥迪Q5最高优惠接近10万元，另外像奔驰C级、奔驰E级也都有一定的优惠幅度，同时优惠之后的部分车型也将进入购置税减半政策的范围内，就目前而言，主销车型的优惠力度基本维持在8折-85折左右。

而身处二线豪华品牌阵营的雷克萨斯，也出现了价格松动，尽管在年中时就已有“降价”的苗头，但年底的表现显然更为明显，最具代表性的就是雷克萨斯ES，以贷款或置换等方式购车，最高可以有接近4万的优惠。

这里需要提到的一点是，今年前10个月，雷克萨斯的累计销量为15.6万辆，同比下滑17.67%，这也是雷克萨斯进入中国市场以来，首次出现如此明显的销量下滑现象，究其原因，主要是其主销产品较为单一，只能依靠ES车系来走量，这在竞争激烈的当下，显然是不够的。因此，与其说是年底冲量，不如说借年底收官之际，减小年度销量同比下滑的比例。

合资品牌的情况亦然，相比网易汽车年中走访经销商所搜集的优惠力度，年底这波力度更大了一些，热门车型像CR-V、途观L、迈腾等又增加了2000-3000元的降幅，同时像年中上市的揽境，如今也有了3.5万的优惠。

而与豪华和合资品牌在年末放优惠、抢份额不同，自主品牌相对要平稳的多，整体给出的优惠力度和年中并没有太多的差距，比如吉利汽车的部分车型，除享受购置税补贴外，新购车型也只有2000左右的优惠。

这正是得益于自主品牌在综合竞争力上的不断提升。回看今年9月份的销量，自主品牌市占率继今年4月之后，第二次突破50%，究其原因，主要是随着电动化和智能化的加速，自主品牌在技术和产品竞争力上不断突破，敢于和跨国品牌掰手腕，通过较强的产品力和更务实的定价，牢牢抓稳了市场。

从网易汽车走访的北京经销商来看，经销商受疫情管控影响较为明显，为此，目前豪华和合资品牌给出的优惠力度相对较高，自主品牌相对较稳，经销商希望通过推出大幅优惠来快速消化库存，让手里存有一定的现金流，毕竟距离年底还有最后的23天，希望别让年尾的数据“凉意”太重。

疫情管控成汽车市场最大不确定性因素

浓浓的车市“寒意”不仅笼罩了北京，也蔓延到了国内的很多城市。

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