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网易汽车6月12日报道

当前，中国汽车产业在经历了多年的布局与发展之后，已经来到了能源、技术、产品革新的重要阶段，新能源汽车产品和技术也在这个过程中脱颖而出，然而，能源转型不能一蹴而就，新能源相关政策制定更应考虑市场现实，多元化的技术发展路线也将成为未来汽车产业发展主要方向。

(资料图片仅供参考)

6月7日，“同行·善见·科学——中国新能源汽车多元发展论坛”在北京正式召开。本次论坛由寰球汽车主办，并且邀请到了各级政府、协会专家、有关车企和产业链嘉宾一同到场，围绕中国新能源汽车多元发展趋势展开了激烈的讨论。

中国国际贸易促进委员会机械行业分会会长周卫东在致辞中表示：“众所周知，2022年中国全年汽车出口达到了311万辆，超越德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。那么在这个过程中，除了销量上的增长，我们也看到了中国汽车在新时代正在建立的定义权，在这种情况下，我们坚持多元化的技术发展路线，显然也更有利于在不同需求的市场中生根发芽。”

周卫东强调，在时代发展的浪潮中，或许会有很多看起来更容易实现成功的捷径，但我们在面对市场的变化和竞争压力时，一定要时刻以长远的眼光看待市场格局。当前市场虽然重视纯电技术发展路线，但我们也应在过程中尊重用户的用车需求，尊重市场的选择，用多元化的技术发展视角，找到一条最适合中国国情的技术发展之路。

以下为嘉宾演讲实录：

尊敬的各位嘉宾、广大媒体朋友们，大家下午好，很高兴受邀参加此次中国新能源汽车多元发展的论坛，下面我和各位分享一些关于在双碳大环境下，发展新能源汽车多技术的想法和观点。

随着“双碳”战略的提出，我国正在大力推动交通领域加速绿色低碳转型，目前，我国新能源汽车产业发展已经有了明显的成果。但在成绩之外，我们也应该理性地看到目前市场出现一些新问题。尽管国内的充电桩基础配套设施日益完善，但纯电动车节假日高速公路大排长龙、电动车冬季续航里程大幅衰减等痛点依旧存在，这严重影响了用户的出行体验。在今年五一期间，我正好回老家，从承德在回北京的路上，发现高速公路上绿牌的电动车几乎没有，直到密云的进口才看到少量的电动车，从这点上也可以出，电动车在高速公路这方面有很大的影响，所以说在这种情况下，我们一定要明确，实现我国汽车产业的整体降碳，要遵循市场发展规律和实际发展环境循序渐进的要逐步推进。

从技术角度来看，纯电技术路线是当前电动化领域最被重视的一环，纯电动汽车的电池技术、电机技术、电控技术几乎都有所不同，加强纯电动汽车的研发和生产，是新能源汽车领域产业优化结构、落实节能减排政策的最好的选择之一。除此之外，在HEV、PHEV、燃料电池、融合动力技术等创新动力技术，也都有自己的技术优势和市场需求，并且还有巨大的技术创新以及市场提升的空间。就HEV车型来看，根据《中国HEV&48V节能乘用车月度销量数据库》统计显示，2022年国内HEV节能乘用车销量合计约为78万辆，同比增长约33%。从今年年初的一些数据中我们也看到，2023年混动市场占比有了进一步的回升，这意味着在电动化大方向的引领下，混动汽车市场依然有着不小的市场需求潜力，动力技术的多元化发展更适合中国市场的发展需求。

另一方面，我们也都知道，2022年中国全年汽车出口达到了311万辆，超越了德国成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。在这样的过程中，除了销量上的增长，中国汽车在新时代正在建立的定义权，在这种情况下，坚持多元化的技术发展路线，显然也更有利于在不同需求在市场中生根发芽。当然在不断提升技术优势之外，我们也应该重视电池安全、补能安全、驾驶安全等核心问题，在这个过程中，我们更要把握好市场发展趋势和用户真实的用车需求，合理发挥政策引导效能，合理制定技术发展路线和发展战略，在提升创新能力的过程中，深度参与到时代和产业变革的过程中来，用多元化的发展思路为国家和人民创造更好的出行环境和出行体验。

最后我想强调的就是在时代发展的浪潮中，或许会有很多看起来更容易实现成功的捷径，但我们在面对市场的变化和竞争压力下，要时刻以长远的眼光看待市场格局。当前市场非常重视纯电技术发展路线，但我们也应在过程中尊重用户的用车需求，尊重市场的选择，用多元化的技术发展视角，找到一条最适合中国国情的技术发展之路。

最后要感谢各位嘉宾、专家和参会者的到来，也期待在今天的论坛中，能够听到更多的交流和思考，为推动新能源汽车技术的发展贡献自己的一份力量，祝本次论坛圆满成功，谢谢！

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